近日,有关大众高尔夫(参数丨图片)第九代产品的消息流出,新车或许会在2027-2028年之间亮相。据了解,第九代高尔夫或将会转型为纯电动车。

大众品牌首席执行官 Thomas Schafer表示,“大众和ID之间存在联系,没有必要取消。我们有标志性的品牌,高尔夫和GTI。如果让他们消亡,那怕不是太过于疯狂了。我们将坚持ID逻辑,但标志性车型将沿用之前的名称。”

也就是说大众汽车不会取消Golf名称,相反,该车型将会作为ID系列的组成部分出现。

这也就意味着“高尔夫(Golf)”名称将会被保留,不会被ID.3所取代。

大众ID.3在欧洲一直备受瞩目,2020年上市仅售两个月,单月销量破万,成功将Model 3挤下冠军宝座。大众ID.3的成功说明了大众品牌在电动车时代具有不可忽视的号召力。

大众汽车在推动新能源汽车的发展方面可谓是不遗余力。大众汽车在资源投入以及资金方面照比其他汽车大厂要坚决得多。大众汽车在新车推进节奏上可以说打破以往传统的套路,在相当短的时间内,接连推出ID.3、ID.4、ID.5,、中国市场专属投放的ID.6,以及最近上市的ID.BUZZ,可以说相当密集。此前,大众汽车曾表示,将投入890亿欧元用于电动汽车与数字化领域的研发。

ID.3电驱动性能处在市场的主流水平,在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点,在竞争中完全拿得出手。

从ID.3的市场表现来看,欧洲尤其是德国、瑞典等地的消费者明显表现出较高的购买热情。今年前三季度,大众汽车在全球范围内共售出366400辆电动车,相比去年同期增长了25%。其中,欧洲市场售出211900辆,占比高达58%。

由于没有查到ID.3在欧洲的具体销量,但参照欧洲向来喜欢小车的特点,ID.3作为大众ID系列最小的轿车,它的销量占比应该不低。

而ID.3在中国市场的表现则有些黯然。2022年前10个月累计销量19513辆,2021年累计销量6737辆,同比增幅巨大。但是明显不如造车新势力的表现。

上文我们说2022年ID.3的市场表现要远优于2021年,但和零跑C11、哪吒U、广汽AION Y、比亚迪海豚这些竞争对手相比,消费者的反应明显冷淡许多。

在ID.3的售价区间内,小鹏、哪吒、比亚迪、广汽埃安、吉利几何都有同价位的产品与之竞争。论智能化,小鹏G3、哪吒U5不仅智能化表现更好;论性价比,比亚迪秦、埃安S和埃安V等本土新能源车的配置、空间都好于同价位的大众ID.3。

ID.系列的软件问题也遭到了用户的吐槽。就像上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民说得那样,目前在智能网联、智能驾驶方面,他们还不是领先者。

实际上,软件问题也是全球ID.3的通病。ID.3曾因软件问题而推迟了交付。而上市后,ID.3需要去4S店进行线下升级。

对于一款电动车来说,这简直就不可想象。没办法,中国市场的电动车太多了,竞争真的太激烈了。

ID.4和ID.6系列由“南北大众”分别投产和运营。只有ID.3为上汽大众特有车型。按照大众惯例推测,未来ID.Glof入华后很可能由一汽-大众来运营。

这是大众首次明确表示高尔夫将进行电动化。如此一来,ID.3又该如何定位呢?

毫无疑问,ID.3的定位势必要比ID.Glof要高。因为在大众的产品规划里,大众ID.3并不是高尔夫的继任者,更像是高尔夫 Plus电动版。

这就凸显出一个矛盾。ID.3和高尔夫这两款车型,大众汽车一个都不想放弃。一个是ID的开山之作,另一个是经过岁月洗礼的金字招牌,现在最好的处理方式就是共存,做差异化处理。

另有消息称,大众ID.2也将适时推出,这意味着ID.Golf将成为ID.2和ID.3之间特别的存在。

中国的新能源市场很卷,从蔚小理从开始领跑到现在二线新势力奋起直追,再到传统自主下场造车,还有小米的明年入局。

相信大众也意识到这一点,所以还在中国市场继续投入。10月份大众宣布将投入24亿欧元,推进CARIAD与地平线月至今,大众电动车已经在全球范围内销售了50万辆。在两年多的时间里,大众汽车有过ID.3在欧洲上市两个月就成为销量冠军的光荣战绩。

智能电动车的赛道上,中国车市的竞争基本可以代表全球车市的竞争。只有经过中国市场的厮杀,才能说是经得住市场的考验。

从这个角度来说,大众推出ID.Golf已经有点造车新势力那股劲——敢于抛掉所有的束缚(甚至不惜让电动高尔夫和ID.3内耗),在电动化这条路上一往无前。

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